很多人都知道制冷空压机第二级适合产生高压，第一级适合产生大量气体。有时候，需要进行两次左右的缩减。为什么要减少等级的分类？今天就为大家梳理一下。当规定的气体压力较高时，选择单极减压不仅不经济，有时甚至无法保持，因此必须选择多级减压。多级降压是指从吸气开始，气体经过多次压力变换，超过必要的压力。
1、节省输出功耗
选择多级减压，可以按照级间设置中间冷却塔的方式，使压缩空气在第一级减压后进行等压冷却，降低温度后进入下一级气缸。当温度降低，相对密度膨胀时，便于进一步压缩，相比一次压缩可以大大节省功耗。因此，在相同的工作压力下，多级减压器的总工作面积小于单极减压器。相等系列越大，节省的功率越接近等温减少。
注意:油泵螺杆
空压机的空压机已经非常接近恒温全过程了。如果达到饱和，再还原冷却，冷凝水就溶解了。
如果这种冷凝液和空气压缩一起进入油气分离(汽车油箱)，会使冷冻机油乳化，危及加湿的实际效果。随着凝结水的不断完善，油量会不断上升，最后冷冻机油会伴随空气压缩进入系统软件，污染环境，对系统造成严重危害。因此，为了避免冷凝水，还原室内的温度不能太低，但必须超过冷怀疑温度。如果排气管的工作压力为11bar(A) 空压机，冷怀疑温度为68℃，当还原室内的温度低于68℃时，冷凝水将溶解。
所以油泵螺杆空压机的排气管温度不能太低，即等温减速在油泵螺杆机中的应用因为冷凝水的问题而受到限制。
为什么空压机要二次压缩
2.提高产能利用率
由于制造、安装和运行三个方面的原因，汽缸内的余隙容量总是不可避免的，余隙容量不仅立即降低了汽缸的合理容量，而且其中残留的高压蒸汽还必须增加到呼吸工作压力，这样汽缸才刚刚开始吸入新鲜蒸汽，相当于进一步降低了汽缸的合理容量。
不难理解，如果工作压比较大，余隙容量中的剩余蒸气会急剧增加，气缸的合理容量就会较小。在极限条件下，即使在气缸内的余隙容积中的气体已经完全增加之后，工作压力仍然高于呼吸工作压力。这个时候就没有办法再吸排气管了，气缸的合理容量就变成了零。如果选择多级减压，每一级的压缩比都不大，余隙容积中的剩余蒸气稍有增加就可以超过呼吸的工作压力，当然可以增加气缸的合理容积，提高气缸容积的利用率。
3.降低排气管温度。
制冷吹扫气体的温度空压机随着压缩比的增加而增加。压缩比越高，排气管温度越高，但通常不允许排气管温度过高。是因为:在油润滑的制冷压缩机中，油脂温度会降低粘度，加重损坏。当温度升得过高时，极易在主缸和闸阀上产生积碳，加重损坏，紧急甚至爆炸事故。由于各种原因，排气管温度受到很大限制，需要选择多级减压来降低排气管温度。
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